Kinas bilindustri er mer utviklet i Shanghai, Shenzhen, Beijing, Guangzhou, Kunming og andre steder. I byer som Shanghai, hvor ombygging er ganske populært, har ombygging dannet et stort marked på ti millioner yuan, mens ombygging i Chengdu også blir akseptert og på rett vei. I Guangdong, hvor momentumet for ombygging er sterkere, er det ikke bare en god etterspørsel etter ombyggingsmarked, men også et betydelig marked for ombyggingsprodukter har begynt å danne seg i Dongguan, Zhongshan og andre steder i Pearl River Delta.
Bilremonteringsindustrien har steget og utviklet seg relativt sent i Kina, og det innenlandske high-end bilremonteringsmarkedet er fortsatt i et vakuum. For tiden er det bare noen få bilprodusenter i Kina som har satt sin fot i denne bransjen, som Guangzhou Honda (Feidu), Dongfeng Honda (CR-V), etc. Modifikasjonen deres er imidlertid bare begrenset til noen enkle interiør- og eksteriørdeler, som er den mest grunnleggende modifikasjonen. Men dette er en god start.
I 2002 var produksjonsverdien for Kinas bilremonteringsindustri 500 millioner yuan, og i oktober 2008 steg den til 2,5 milliarder yuan - bilremontering har blitt et nytt vekstpunkt for industrien. I 2007 hadde Kinas bilmodifikasjonsmarked en kapasitet på 1,3 milliarder til 1,5 milliarder yuan, og innen 2015 vil det nå 14 milliarder yuan. Med den videre modenhet av Kinas bilmarked, vil det snart dukke opp et mer profesjonelt bilmodifikasjonsmarked basert på sterk støtte fra bilprodusenter. Kinesiske bilprodusenter vil aldri gi opp et så stort marked. Det er anslått at fordelene med Kinas bilmodifikasjonsmarked vil nå 20 milliarder amerikanske dollar i 2009. Kinas bilindustri vil vise stor vekst og bli en viktig del av bilindustrikjeden. Med den kontinuerlige lempelsen av den kinesiske regjeringens politikk, økningen i forbrukernes personlige inntekt og etterspørselen etter personlig modifikasjon, vil Kinas bilmodifikasjonsmarked ekspandere eksponentielt i løpet av de neste fem årene.
Selv om utsiktene er lovende, er ombygging av biler fortsatt et marked som krever standardisering. Selv om det fortsatt er mange vanskeligheter og hindringer i Kinas bilmonteringsindustri, med økningen og diversifiseringen av kundeetterspørselen, vil ombyggingsmarkedet bli mer og mer detaljert, og relevante retningslinjer og forskrifter vil bli utstedt suksessivt. Under det standardiserte markedssystemet vil reell ombygging av biler ta fatt på sin rasjonelle avkastning.
Med utviklingen av Kinas bilmarked har antallet personlige motorkjøretøyer begynt å stige, og flere og flere unge bileiere søker personalisering, noe som har fremmet den kraftige utviklingen av Kinas bilmodifikasjonsindustri.
Kinas bilindustri er i sin spede begynnelse i industriutviklingssyklusen, med høy risiko og investeringsavkastning. Ombygging av biler er en preferanse for bilkonsumkultur og en jakt på individualitet og mote.
I løpet av de neste 5-10 årene vil Kinas bilmodifikasjonsindustri innlede en periode med rask utvikling. I 2010 var Kinas bilproduksjon og salg på henholdsvis 18,26 millioner og 18,06 millioner, noe som brøt den globale historiske rekorden, og størrelsen på automodifikasjonsmarkedet var omtrent 20 milliarder yuan. I horisontal sammenligning har Kina overgått USA som verdens største bilprodusent og forbruker, men størrelsen på markedet for automatisk modifikasjon er mindre enn 1/10 av USAs; Som et land som kommer etterpå, har Kinas marked for ombygging av biler et stort potensial.
Kinas bilmodifikasjonsindustri er i sin spede begynnelse i industriutviklingssyklusen. I utviklede land i Europa og USA har nesten 70 prosent av biler blitt modifisert til en viss grad, inkludert innvendig og utvendig dekorasjon, driftsytelse og kraftytelse, for bedre å møte individuelle behov. Utviklingen av Kinas marked for ombygging av biler hindres av følgende årsaker: 1) relevante nasjonale retningslinjer og standarder er ikke detaljert, verken oppmuntrer til eller støtter ombygging av biler; 2) Markedet for bilforbruk holder seg fortsatt på funksjonelt forbruk, det vil si at bilen brukes som et transportmiddel; 3) Kjøretøymodifikasjonsteknologien er relativt tilbakestående og dyr.
Fra markedssegmentenes perspektiv inkluderer ombygging av biler hovedsakelig ombygging av biler og ombygging av racerbiler; Markedet for ombygging av bruktbiler er svært lovende; Utviklingen av modifisert bobil i Kina har vært relativt sakte de siste årene, men det anslås at etterspørselen etter bobiler i Kinas velstående grasrot i fremtiden fortsatt er åpenbar. Fra perspektivet til viktige regionale markeder er automatisk ombygging mer populært i Kinas førstelagsbyer, noe som skyldes det relativt utviklede og modne forbrukermarkedet. Autoreparationsmarkedet i Hong Kong, Macao og Taiwan er relativt utviklet. Med økningen i bileierskap og populariteten til bilforbruk, vil bilmodifikasjonsmarkedet i Kinas andre og tredje lags byer også gradvis vokse. I det hele tatt er markedet for ombygging av biler relativt desentralisert, markedskonsentrasjonen er ikke høy, og det er i et stadium av fullstendig fri markedskonkurranse.
Denne rapporten analyserer hovedsakelig utviklingsmiljøet til Kinas bilombyggingsmarked; Utvikling og erfaring med utenlandsk bilrefitting-markedet; Ser frem til utviklingsmulighetene til Kinas bilmodifikasjonsmarked; Utviklingen av Kinas bilmodifikasjonsmarked; Forretningsmodell for bil-refitting markedet; Drift av markedet for ombygging av biler; Drift av foretak relatert til markedet for bilmodifikasjoner; Samt investerings- og finansieringsanalysen og utsiktene til markedet for bilmodifikasjoner. Samtidig, med omfattende og detaljerte førstehåndsmarkedsdata for hele bransjen, kan du fullt ut og nøyaktig forstå markedstrenden og utviklingstrenden for hele bilmodifikasjonsmarkedet, for å vinne den første sjansen i konkurransen!
